【bimba企业课堂】滴滴出行与共享经济 -凯发官网首页

滴滴出行在2015年总共提供了14.3亿次的服务，滴滴顺风车也是2016年要重点推进的项目，2015年的滴滴的ceo程为曾经说过，我们现在用手机叫的是一辆车，我们希望在2016年用手机叫的是一个座位。
 
作为一家仅仅存在了三年的公司，滴滴出行平台如何做到在今日拥有如此强大的渗透率？它背后的商业理念与运营模式又有哪些独到之处？
 
1月17日的bimba企业课堂，邀请到了滴滴出行顺风车事业部的总经理黄洁莉女士，为大家分享“共享经济”的理念。出席此次活动的还有北京大学国家发展研究院副院长、国家发展研究院bimba商学院院长张黎教授，国家发展研究院教授、北大法律经济学研究中心联席主任薛兆丰教授，与黄洁莉以及现场观众进行了精彩互动。

滴滴发展史：从出租车到专车、快车、企业出行、顺风车

滴滴出行，基于一种目前在整个国际社会都非常前卫的“共享经济”的理念，拥抱国际，拥抱科技进步的各方面，借助互联网，定位于服务整个中国社会。黄洁莉说，我们互联网讲究的是用户至上，一切以用户价值为依归，发现用户的价值才真正的开始。

 滴滴于2012年6月成立，最早通过出租车切入市场。最初的滴滴并无十分明确的战略目标和远大的规划，其出发点是用户需求的痛点——打不到车，这是很多互联网行业发展的初心。大家打不到车，出租车司机挣不到，滴滴渴望使这个行业有所改变。
 
发展两年后，滴滴获得了腾讯的投资。滴滴通过“红包”这样一种与营销结合的产品，在微信通过朋友圈传播，也很好地推动了微信的发展，实现了战略双赢。2014年，滴滴推出专车服务。黄洁莉介绍说，当时发现整个出行行业面临的最大瓶颈是供给。过去，由于这个行业的供给受限于行政门槛，没有什么人有能力，或有资格去做供给。专车服务正是希望可以释放供给侧的力量，从用户的痛点出发，提高供给，让高峰期的乘客也能打到车。
 
按照滴滴的理解，专车和快车就是更为市场化的出租车，用市场化的方式，让市场的匹配效率变得更高。2015年1月，滴滴开始启动高利润值、高附加值的企业出行服务。2015年2月，滴滴和快的合并，通过资本的手段尽快结束了市场竞争。
 
黄洁莉介绍说，2015年5月的滴滴经历过非常痛苦的思考，最终决定要上滴滴快车。一方面是为了应对uber的竞争，更重要的在于，出行是所有人的需求，但在全中国能够支付比出租车还贵的价格出行的人是极少数，滴滴要想成为伟大的公司，不能只服务于少数人。
 
2015年6月，滴滴顺风车上线。顺风车项目的推出，主要是出于对公司资源利用与多元化战略，特别是潮汐战略的考虑。2015年7月，滴滴巴士、滴滴代驾上线，还有相继推出的滴滴试驾，都是商业模式中的尝试。

滴滴的商业愿景：三年、三千万、三分钟

从2014年8到2015年6月，在仅仅八个月的时间里，滴滴就从出租车单一的业务，变成专车、快车、企业、顺风车的多元业务。黄洁莉介绍说，滴滴在出行领域有明确的愿景，三年内的愿景是推出一站式出行平台，希望在三年内服务三千万用户，在三分钟内都能找到车。

黄洁莉说，作为一个出行服务商，滴滴的商业模型主要提供的是供给侧的创新，因为大多数的商业模式里面很难实现供给侧革命性的创新，滴滴实际上是通过技术的突破——供给和需求同时在线，同时发出需求，然后瞬间匹配，让一个供给侧原来很高的门槛变得很低。今天，你只要是一个有驾照、有私家车的自然人，你就有可能通过我们这种技术的创新获得一个需求，并且满足它，由此获得经济收入。这是因为技术突破带来的全新的可能性，这是滴滴整个商业模型的核心竞争力，因为技术突破带来的供给以及匹配的全新能力。因此，对滴滴来说，大数据、云平台、匹配能力、存储、调度能力，都是滴滴非常核心的商业竞争力。

为了实现“三年、三千万、三分钟”的愿景，滴滴在出行领域的战略就是潮汐战略。2014年，滴滴与北大国发院及其旗下bimba商学院教授周其仁有过几次比较深度的探讨，周教授说中国有几种需求的业态是典型的潮汐模式，比如旅行，但还不如出行。出行是每一天的潮汐，对出行来讲，高峰期占全部需求有可能超过六成。大部分乘客的需求稳定性非常强，上班下班，两点一线。因此潮汐战略里最重要的是，整合高峰期的社会资源，一定是一种闲散资源，或者家庭旅游、或者闲散运力，只有高峰期会使用。所以这是滴滴在出行这样的协同中最重要的战略。
 
然而，绝大部分的私家车用户是不可能，也不愿意被调度的。社会运力怎么整合就变成了很大的问题。在潮汐战略中，顺风车最重要的价值就是整合社会运力，核心的问题解决车主为什么愿意上来接单的问题。
 
黄洁莉说，滴滴在做顺风车的发布会的时候，两个大的关键词——连接和匹配。我们首先要连接人与人，连接的同时要进行比较好的匹配。为什么强调这两点？我们所有的品牌，强调的是社交和共享。我们最早去思考这个问题的时候，是站在用户的角度看问题，如果我是私家车的车主我为什么注册司机，因为我有一份不错的工作，我不会每天接十单，也不会绕路去接别人。对用户来说，不讲挣钱，而讲做朋友。顺风车是共享经济的真正的代表，共享经济的核心是分享，是分享一个行程，顺路带一个人，是抱着一颗分享、社交、环保的心去上路的，而不是为了挣钱。这是我们整个吸纳社会供给的最核心的一个洞察，是我们对用户需求的洞察。

滴滴的体验驱动与大数据处理

为了完成滴滴的战略，完成多业务的协同，完成供给侧的需求，滴滴是本着一种怎样的价值观和文化在工作？

首先是体验驱动，每个互联网公司都讲我很看重体验。滴滴的服务不是虚拟服务，是用户每天都使用的，其中的环节流程极其长，每个环节都会涉及到大量的问题。体验驱动包括几个方面，与技术、产品、设计、运营均有关。跟技术相关的是交易引擎，整个滴滴最重要的是如何把车跟人匹配一起，这是滴滴核心的竞争力。在黄洁莉看来，“我们希望运力能被我们调度，尽可能做到全局最优，我们希望整个平台效率最优，而不是每一个人效率最优，是从上帝视角分配资源的。”
 
其次是产品体验。产品体验就是连接了技术与商业，产品体验包含非常多的方方面面，可以理解为从用户打开app那一瞬间，到他坐车结束以后发表评价，回到家里，整个全流程的每一个细节都是产品应该关注的，里面涉及到的点非常多，是非常复杂的体系。有的和交易引擎相关，有的与运营相关。“交易”是滴滴的技术核心，“产品”是用户感知到的大的功能框架，“运营”是在功能框架比较稳定的前提下，每天去维护里面的很多的策略和细节，确保滴滴服务的稳定性。
 
整个滴滴最核心的技术竞争力就在于大数据的能力，这一能力主要分三大部分，第一个是交通的云调度平台，第二个是大数据的存储处理，第三个是bi分析与数据决策。交通云调度涉及三大交易引擎的模式——指派模式，抢单模式和搜索模式，是一个极其复杂的运作系统。
 
黄洁莉最后总结道，滴滴出行最终的商业愿景是“让出行更美好”。在滴滴目前的品牌中，“滴滴出租车”是随时的可靠，“滴滴快车”是全民的便利，“滴滴巴士”是专属的共乘，“滴滴专车”是品质的出行，“滴滴代驾”是专业的服务，“滴滴顺风车”是分享，“滴滴企业”是定制化的凯发官网首页的解决方案。总之，滴滴的目标是无论何时、何处、何人，都能拥有更好的出行体验。

 
bimba企业课堂的目标，也是基于张黎院长所倡导的教学创新和改革，希望打造一个学习、交流、互助的生态学习平台，通过“走出去系列”，“请进来系列”和“聚在一起系列”，邀请知名的企业家与操盘手走进北大课堂，与同学们互动交流，共同促进学员的独立思考与创新。

北大国发院bimba商学院【企业课堂】于2015年10月正式推出，课堂定位于教授、学员校友一起走进企业，或把企业操盘手请进教室。【企业课堂】不仅是对经典理论教学的补充，更是对bimba商学院实战教学的发扬，也欢迎各位学员、校友和有缘人推荐更具创意创新的案例，我们一起学习。

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